由中国市场学会、中国物流与采购联合会、北京物资学院、中国流通经济杂志社共同主办的第四届中国北京流通现代化论坛于2010年10月17日举行。全国人大常委会副委员长陈昌智、原副委员长成思危致信祝贺，著名经济学家厉以宁、刘国光、张卓元、周叔莲及著名物流学家徐寿波、丁俊发、王之泰等中外流通、物流产业理论界、实业界的专家、学者、企业家欢聚一堂，围绕搞活商业流通、加快商业服务业发展，搞活农村流通、扩大农村消费，振兴物流产业、加快物流服务创新，培育新的消费热点、促进城市消费增长，创新流通模式、激发市场营销活力，消除金融危机影响、促进外贸增长等热点问题进行了积极探讨，主要观点综述如下： 搞活流通，促进消费，是扩大内需的重要切入点。与会者认为，流通产业在促进生产、发展经济中具有先导和基础作用，加快流通产业发展，促进流通产业现代化，降低流通成本，是实现国家扩大内需长期发展战略，消除国际金融危机影响，保持我国经济持续稳定发展的重要举措。我国经济虽然企稳回升，但经济发展主要靠投资拉动，消费并未明显好转，未来仍需在扩大内需、促进消费方面加大力度。

顺应经济服务化趋势，大力推进现代服务业。与会者认为，经济服务化是世界经济发展的趋势，也是流通现代化的推动力。搞活流通，不仅仅是对商品而言，也是针对服务而言。服务与商品同样都是流通的课题，必须科学完整地理解和把握二者的关系；扩大内需不仅仅是增加商品内需，而且要增加服务内需，扩大对服务的内需，必须从供给和需求两个方面努力；认清经济服务化的趋势，大力推进现代服务业的发展；经济服务化对流通理论和实际的影响是深刻而长远的，应高度重视。

实践中要更加注重发展流通产业。与会者认为，流通业肩负着扩大内需的重大任务，对扩大内需起着先导作用。目前影响我国流通行业发展比较突出的问题是：在实践中对流通业重视不够，流通部门缺乏相应的话语权；内贸市场不规范，内外贸统一需要比较长的时间；内外资待遇不同，内资受到不公正待遇，难以和外资竞争；大企业和中小企业在发展中出现抢市场等矛盾；零售和供应关系紧张，弱化了供应链的信息传递，影响了整体盈利和运转能力；零售企业商业物业的营销模式弱化了其经销功能；多主体、多形式、多渠道模式使流通行业处于一种混沌状态；对电子商务管理滞后，相关法律法规严重缺失；物流企业专业化和现代化水平低等等，这些都使流通业发展面临重大挑战。发展流通产业，实现结构升级，既要发挥市场机制的作用，又要用好宏观计划调控的手段。发展流通产业，不仅要在实践中切实贯彻十七大方针，而且要在理论宣传中重新强调社会主义市场经济的计划性，但现在的计划不再是行政指令性的，而是指导性的、战略性的、预测性的，要具有明确的导向作用。

创建具有中国特色的生产资料流通模式。与会者认为，生产资料流通是连接生产和消费的桥梁，发展生产资料流通，是通过消费需求引导生产、进而促进产业结构调整和经济增长方式转变的有效途径。要立足国情，创建具有中国特色的生产资料流通模式，完善政策体系，加强行业管理；发展现代物流，实现产业升级；做大做强企业，提高产业集中度；集聚流通功能，提升批发市场；构建供应链，延伸产业链；加强理论研究，重视人才培养。

改革和完善分配制度才能扩大内需。目前我国收入差距问题很严重，要正确认识这种严重性，而不要制造“理论”来掩盖这种严重性；要进一步弄清楚收入差距的情况，研究相关的分配理论；当前收入差距问题是经济问题，也是社会问题和政治问题；只有积极稳妥地加快政治体制改革步伐，才能从根本上解决收入差距问题，也才能顺利实现扩大内需。其中最重要的是要搞活农村经济，通过多种渠道提高农村居民收入。与会者认为，一是通过政策增加农村居民的财产性收入，如给农村居民发房产证，使其房屋也可以抵押、转让、出租，扩大收入来源；二是大力发展中小企业，包括流通领域中小企业尤其是微型企业、服务企业，拓宽农民工的就业渠道；三是稳定农产品价格，使农村居民的收入通过规模经营和成本降低得以提高。

转变经济发展方式，要着力于深化改革和调整政策。与会者认为，转变经济发展方式，不但包括资源节约和环境友好，而且必须包括使公众共享改革发展成果；要适当放缓经济增速，以缓解经济结构失衡；要着力于深化改革和调整政策，加快政府转型特别是财政转型，打造服务型政府和公共服务型财政，放松对价格的管制，使各类要素的价格能够很好地反映市场的供求关系，资源的稀缺程度和环境损害程度，同时调整各种限制民间资本进入垄断行业的政策。

物流平台发展刻不容缓。与会者认为，在信息化和全球化发展的背景下，全球经济从重视生产者向重视消费者转变，从产品导向向市场导向转变，从商流时代向现代物流时代转变，中国也从“世界工厂”向“世界市场”转变，经济危机导致了全球范围内需求的下降，世界市场发生了巨大的变化，要重新认识满足消费者需求与消费者之间的关系。物流作为一项综合性的服务，应力求进一步满足消费者的需要。在全球化的经济环境中，仅仅依靠一国的政策力量必然会遇到很大困难，各国应加强联系，互相协作，共同研究，减轻环境负担，建立高效的物流系统。物流发展，平台先行。与会者认为，物流平台是现代物流发展和运作的基础，是物流发展水平的重要决定因素，所谓交通瓶颈实际上是物流平台缺乏。我国目前物流平台的数量少、水平低，当务之急是要解决物流平台尤其是专用的物流平台短缺的问题。专用物流平台长期被忽视，需要给予特别关注。

（作者单位：北京物资学院中国流通经济杂志社）

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